Corolli pęd do oszczędności

Benzynowy silnik o pojemności 1,6 litra ze zdwojonym układem zmiennych faz rozrządu (dual VVT-i) prezentuje bardzo dobre osiągi przy niskim zużyciu paliwa. Nowe rozwiązanie układu VVT-i zapewnia większa elastyczność silnika, głównie na skutek wzrostu momentu obrotowego w niższym i średnim zakresie prędkości obrotowych. To z kolei przekłada się na wyższe osiągi przy mniejszym zużyciu paliwa i mniejszej emisji zanieczyszczeń. Silnik 1,6 l dual VVT-i daje moc 124 koni mechanicznych przy prędkości 6000 obr/min, a charakterystyka momentu obrotowego jest w miarę stała, osiągając swoje maksimum - 157 Nm - przy 5200 obr/min.
W silnikach diesla dla corolli/aurisa nową konstrukcją jest ostatnia generacja modelu 2,0 D-4D 125, który obecnie jest podstawowa maszyną w europejskiej ofercie Toyoty. Ta jednostka napędowa powstała na bazie 2,2-litrowego silnik D-4D. Jej głównymi atutami są wysoki poziom mocy i momentu obrotowego, a także oszczędność paliwa.
Silnik D-4D 125 instalowany w nowej corolli/aurisie wyposażony jest w utleniający reaktor katalityczny CCo. Moc maksymalna wynosi 126 KM ze stałym poziomem momentu obrotowego 300 Nm w zakresie od 2000 do 2800 obr/min. Dzięki takim parametrom nowa toyota z silnikiem D-4D 125 prezentuje bardzo dobre osiągi w środkowym zakresie przełożeń skrzyni biegów, zapewniając najbardziej wybrednemu kierowcy wyjątkowy komfort i przyjemność jazdy.
Silnik D-4D 125 dostępny jest również z filtrem cząstek sadzy DPF, który nie tylko radykalnie obniża poziom szkodliwych węglowodorów i tlenku węgla, tak jak czynią to konwencjonalne katalizatory, ale również wychwytuje cząstki sadzy. Jest przy tym bezobsługowy i potrafi samoczynnie się oczyszczać. Z filtrem DPF zakres prędkości ze stałym poziomem maksymalnego momentu obrotowego jest nieco niższy i wynosi od 1800 do 2400 obr./min.