Muzeum Narodowe w Szczecinie nie chce 135-letniego promu "Gryfia" [ZDJĘCIA]

To najstarsza zachowanej do współczesności jednostka ze szczecińskiej stoczni Vulcan. „Gryfia” została wpisana do rejestru zabytków ruchomych województwa zachodniopomorskiego. Jednak ci, którzy liczyli, że będą mogli zwiedzić zabytkową jednostkę, rozczarują się.

- Propozycja MSR "Gryfia" jest nierealna. Muzeum Narodowe w Szczecinie nie ma odpowiedniego zaplecza. Gdzie będziemy prezentować prom? To stocznia ma zaplecze techniczne. Odkąd jednostka została wpisana do rejestru zabytków, obowiązek dbałości o jej walory zabytkowe spoczywa na właścicielu, który ma odpowiednie warunki, w przeciwieństwie do Muzeum - odpowiada na propozycję Lech Karwowski, dyrektor Muzeum Narodowego w Szczecinie.

Obecny właściciel, czyli MSR "Gryfia" chce, żeby prom jako dziedzictwo historyczne został w Szczecinie i był prezentowany zwiedzającym niczym "Błyskawica" w Gdyni. Stąd propozycja skierowana do samorządu miasta i województwa.

- Zarząd spółki po przeprowadzonej analizie postanowił wystąpić do Rady Nadzorczej Morskiej Stoczni Remontowej "Gryfia" z wnioskiem o wyrażenie zgody na nieodpłatne oddanie do korzystania ze składnika aktywów trwałych spółki: promu pasażersko samochodowego "Gryfia" jako zabytku ruchomego na rzecz Muzeum Narodowego w Szczecinie - mówił Krzysztof Zaremba, prezes MSR "Gryfia", na początku września. - Proponujemy na 30 lat depozyt tego obiektu dla Muzeum Narodowego, może w ramach tworzącego się muzeum morskiego. Chciałem podkreślić, że od początku oferowaliśmy dokowanie i wykonanie niezbędnych prac serwisowych na bardzo korzystnych warunkach. Oczywiście wszystkie obciążenia z tytułu eksploatacji dalszej tego zabytku przechodzą na dzierżawcę, czyli na zarząd województwa, jak mniemam przy partycypacji Gminy Miasto Szczecin.

Wcześniej samorząd województwa i miasto deklarowały przejęcie zabytku za złotówkę. To było nie do przyjęcia dla obecnego właściciela.

- Zgodnie z obowiązującym statutem firmy: nie wolno nam pozbyć się elementu stałego majątku za złotówkę - tłumaczy prezes Zaremba.

Parowy prom (Eisenbahnfährschiff) powstał w 1887 roku w stoczni AG Vulcan. Była to budowa nr 179. Nosił wówczas nazwę "Tyras". Do 1943 roku obsługiwał linię do Dworca Wrocławskiego (na terenie portu). Przy prędkości 7 węzłów, mógł przewozić 3-4 wagony kolejowe lub 6 samochodów osobowych lub 400 pasażerów. W 1945 roku został zatopiony w czasie nalotu. Po wojnie wydobyty w 1947 r. dla potrzeb PKP, lecz nie był remontowany.

Sześć lat później został wyremontowany przez Szczecińską Stocznię Remontową. Był używany do utrzymywania komunikacji z wyspą Gryfia. W służbie pozostawał do 1983 roku. Wymieniony został napęd i zlikwidowano tory na pokładzie. Pozostawiono natomiast jej oryginalną sylwetkę i dwa kominy, a parowa turbina statku trafiła do szczecińskiego Muzeum Narodowego.
Obecnie jednostka mierzy 40,02 m długości, 6,72 m szerokości przy zanurzeniu 1,9 m. Na pokładzie może przewozić do 250 pasażerów.