Zarobki kierowców ciężarówek w Polsce i w Unii Europejskiej. Ile można zarobić na Tirach. Czy to się opłaca? Sprawdzamy 10.01.2022

Praca kierowcy tira to wielka przygoda. Nie siedzi uziemiony za biurkiem, nie użera się z petentami, poznaje nowe miejsca, w tym kraje, a w wielkim, nowoczesnym pojeździe może poczuć się królem drogi i jeszcze mu za to zapłacą. Ale to nie jest królowanie dla każdego. Pośrednio świadczy o tym fakt, że to zawód deficytowy, i to w całej Europie; aż roi się od ogłoszeń przewoźników kuszących kierowców zarobkami. Wobec samotnie spędzonych tygodni z dala od rodziny, codziennych spartańskich trudów (zwłaszcza gdy się chce zaoszczędzić) same wynagrodzenia nie każdemu wystarczają. To po prostu trzeba lubić, zwłaszcza że wspomniane zarobki nierzadko odstają od krążących mitów.

Według Ogólnopolskiego Badania Wynagrodzeń na początku 2020 r. kierowcy ciężarówek zarabiali od 2.790 zł do 4.830 zł brutto. To nie brzmi zbyt dumnie. Jednak faktyczną wysokość uposażeń kształtują teżdodatki, premie i diety za długie wyjazdy. Łącznie daje to drugie tyle. Dochody tirowców mogą sięgać 8.500 zł. Jak na polskie warunki nieźle. Ale sporo słabiej niż na Zachodzie. Dlatego niemało kierowców wybiera pracę za granicą.

Zarobki kierowców ciężarówek w innych krajach (w przeliczeniu na złote):

• Niemcy 13.800-18 400,
• Szwecja 12.600-13.600,
• Francja 9.200-13.800.

Najwięcej zarabiają ci kierowcy, którzy mają dodatkowe uprawnienia, jeżdżą dużo i daleko, najlepiej za granice kraju.

• Kurs ADR.

W negocjacjach z pracodawcą posiadanie uprawnień do przewozu towarów niebezpiecznych (ADR) może dać lepsze warunki płacowe. Szacuje się, że towary niebezpieczne stanowią ponad 1/10 transportu w Polsce. Tacy kierowcy są cenni, zdobycie tych uprawnień to niedrogi (ok. 500 zł), a zarazem mocny atut w znalezieniu lepiej płatnego miejsca pracy.

• Praca nocą.

Praca w godz. 21-7 również niesie za sobą wzrost zarobków, przy czym Ustawa o czasie pracy kierowców wprowadza dodatkową porę nocną ustalaną wewnętrznie przez firmy, obejmującą czas między północą i 7 rano. Dodatek za każdą godzinę nocną wynosi 20 proc. wynagrodzenia minimalnego; drugi sposób to ryczałt za godziny nocne.

• Diety zagraniczne.

Pracownikom w delegacji należą się dieta oraz ryczałt noclegowy. Kierowcy pracujący w transporcie krajowym i międzynarodowym właściwie wciąż są w delegacji, za co otrzymują diety. Krajowa wynosi 30 zł za dobę. Zagraniczne są znacznie wyższe. Przykłady pełnych stawek (ponad 12 godzin) w 2020 r.:

• Litwa 39 euro,
• Czechy, Ukraina 41 euro,
• Belgia 48 euro,
• Holandia, Francja 50 euro,
• Austria 52 euro,
• Łotwa 57 euro.

Także dodatki na nocleg są wyższe w przypadku kursów zagranicznych i różne dla poszczególnych krajów.
Oczywiście trzeba się wyżywić i przespać, ale kierowcy wiedzą, jak zrobić to wystarczająco oszczędnie, aby wyjść na swoje.
Podsumujmy premie/dodatki do wynagrodzenia kierowcy, nie licząc diet: za transport materiałów niebezpiecznych, za oszczędną jazdę, za przejechane kilometry, za noce/nadgodziny, za pracę w weekendy.

Interesujące wnioski wynikają z raportu Polskiego Instytutu Transportu Drogowego (czerwiec 2021), który przeprowadził ankiety 1.200 polskich kierowców, spośród których 83 proc. pracuje w zestawach z naczepą.

Średnia kwota netto z dietami, premiami i dodatkami:

• 2017 – 5.032 zł,
• 2018 – 5.218 zł,
• 2019 – 6.121 zł,
• 2020 – 6.211 zł.

Rozkład wynagrodzeń netto:

• 1.600-2.000 zł – 4 proc.,
• 2.000-3.000 zł – 4,4 proc.,
• 3.000-4.000 zł – 4,3 proc.,
• 4.000-5.000 zł – 13,7 proc.,
• 5.000-6.000 zł – 22,5 proc.,
• 6.000-7.000 zł – 26,3 proc.,
• ponad 7.000 zł – 24,7 proc.

Kto zarabia powyżej 7.000 na rękę:

• 94 proc. ankietowanych to kierowcy zestawów z naczepą,
• 93 proc. ankietowanych pracuje w ruchu międzynarodowym (UE),
• 77 proc. ankietowanych zna angielski, 52 proc. niemiecki, 17 proc. rosyjski.

Wpływ rodzaju trasy (kwoty netto):

• ruch lokalny – 4.300 zł,
• ruch krajowy – 5.000 zł,
• międzynarodowy w Unii – 6.500 zł
• międzynarodowy poza Unią – 6.750 zł.